Cifrele de pe bidonul de ulei, de exemplu 5W-30, descriu vâscozitatea uleiului: cât de ușor curge la rece și cât de bine rezistă la temperatura de lucru a motorului. Prima cifră, urmată de litera W, arată comportamentul în anotimpul rece, iar a doua arată grosimea peliculei când motorul este încălzit. Uleiul corect este cel prevăzut de producător în cartea tehnică.
Mulți șoferi aleg uleiul după preț sau după recomandarea vânzătorului, fără să se uite la aceste cifre. E o scurtătură care poate costa scump, mai ales la motoarele moderne, construite cu toleranțe mici și cu sisteme de postratare a gazelor care cer ulei cu o compoziție precisă.
Ce înseamnă cifrele din 5W-30
Clasificarea vine de la organizația americană SAE și este folosită în toată lumea. Cele două numere nu sunt temperaturi și nici procente, ci trepte dintr-o scară de vâscozitate.
- Prima cifră (5W): W vine de la winter, adică iarnă. Cu cât numărul e mai mic, cu atât uleiul curge mai ușor la frig și ajunge mai repede la piesele aflate în mișcare la pornire.
- A doua cifră (30): arată vâscozitatea la temperatura de funcționare. Un număr mai mare înseamnă un ulei mai gros la cald.
Uleiul se uzează cel mai mult la pornirea la rece, când pelicula protectoare nu s-a format încă pe toate suprafețele. Din acest motiv, un ulei care circulă repede la frig protejează mai bine un motor folosit pe distanțe scurte sau în regiuni cu ierni reci.
De unde afli ce ulei cere mașina ta?
Sursa corectă este cartea tehnică a mașinii, la capitolul despre lubrifianți. Acolo găsești vâscozitatea recomandată și specificațiile cerute, cum ar fi clasele ACEA (de exemplu C2, C3 sau A3/B4) sau aprobările proprii ale constructorului. Dacă aceste coduri nu apar pe bidon, uleiul nu este potrivit, chiar dacă vâscozitatea pare identică.
Pe mașinile cu filtru de particule, specificațiile contează și mai mult: uleiurile cu conținut redus de cenușă sunt create ca să nu înfunde filtrul prea repede. Un ulei greșit nu strică motorul în prima zi, dar îi scurtează viața pe termen lung, iar defecțiunea se vede târziu, când nu mai poate fi pusă pe seama unei singure schimbări.
Ulei sintetic, semisintetic sau mineral?
Uleiurile sintetice sunt produse din baze lucrate chimic, cu molecule uniforme, și își păstrează proprietățile pe un interval larg de temperaturi. Cele semisintetice amestecă baze minerale și sintetice, iar cele minerale sunt rafinate direct din petrol. Majoritatea motoarelor din ultimele decenii cer ulei sintetic, iar cele mai vechi pot funcționa și cu semisintetic, dacă producătorul permite.
Nu merită economia făcută la ulei. Diferența de preț dintre un bidon bun și unul de calitate îndoielnică se rezumă la câteva zeci de lei la fiecare schimb, în timp ce o reparație de motor se calculează în mii.
Se pot amesteca uleiuri diferite?
În general, uleiurile compatibile cu aceeași specificație se pot amesteca ocazional pentru completarea nivelului, dar nu e o practică recomandată pe termen lung. Dacă ai nevoie urgent de ulei și nu găsești exact marca ta, alege unul cu aceeași vâscozitate și aceleași aprobări, iar la prima ocazie fă schimbul complet.
Nivelul se verifică regulat, indiferent de tipul de ulei. Dacă nu ești sigur cum se face corect, vezi explicațiile din materialul despre citirea corectă a nivelului uleiului de motor. Un nivel prea mic sau prea mare strică mai mult decât orice diferență de o treaptă de vâscozitate.
Cât de des schimbi uleiul și filtrul
Intervalul depinde de motor, de tipul uleiului și de felul în care rulezi. Producătorul indică un kilometraj maxim și o durată maximă, iar valabil este cel care se împlinește primul. Dacă faci mai ales drumuri scurte, în oraș, cu motorul care nu apucă să se încălzească complet, uleiul se degradează mai repede și e bine să-l schimbi mai devreme decât limita.
La fiecare schimb se înlocuiește și filtrul de ulei, pentru că un filtru vechi reține impurități și poate deveni el însuși o sursă de uzură. Cere factura cu codul uleiului montat, ca să poți verifica ulterior ce a intrat în motor și dacă respectă specificația din cartea tehnică.
Cum recunoști un ulei care nu mai face față
Câteva semne arată că uleiul trebuie schimbat înainte de termen: culoare foarte închisă și textură noroioasă, miros de combustibil, zgomot de motor mai pronunțat la pornire sau lampa de presiune care se aprinde la ralanti. Un consum mărit de ulei între două schimburi cere o verificare, fiindcă poate indica uzură la segmenți sau scurgeri.
Calitatea pieselor din jurul uleiului contează și ea. Dacă te întrebi ce diferență fac filtrele și garniturile originale față de cele de proveniență nesigură, motivele sunt explicate în articolul despre importanța pieselor de origine. Un ulei bun, pus cu un filtru slab, nu își face treaba până la capăt.
În practică, ține minte trei lucruri: vâscozitatea din cartea tehnică, specificația ACEA sau aprobarea constructorului și respectarea intervalului. Dacă acestea trei sunt acoperite, restul sunt detalii.
